La parte delantera del DS 450 X mx se puede ajustar a voluntad con cuñas o suplementos de profundidad. Cada suplemento representa un ajuste de un grado en la curvatura, dentro de los límites de 11 a 15 grados; el desplazamiento se puede ajustar dentro de los límites de 3 a 10 grados. Esto permite al piloto de competición optimizar totalmente la configuración del DS 450 X mx según sus preferencias.
Transmisión manual de 5 velocidades preparada para competición con cambio de marchas con el pie y palanca de embrague manual. Presenta embrague de alto rendimiento y 9 placas de fricción con mecanismo DirectLink.
Amortiguación trasera de gas a alta presión (HPG) KYB C46 con depósito desplazado de aluminio y recubrimiento Kashima, ajustes de compresión para alta y baja velocidad, rebote y precarga, y 272 mm (10,7 pulg.) de recorrido
Gráficos y funda de asiento exclusivos del pack X.
El DS 450 presenta un innovador bastidor de aluminio ALTEC™ sin soldaduras y un potente motor Rotax® para ofrecer relación peso-potencia líder superior a cualquier ATV deportivo de la clase 450. La combinación de estas prestaciones con otras innovaciones capaces de reducir el peso (eje trasero hueco, componentes de aluminio) e ingeniería de centralización de masa para reducir el peso no suspendido convierte al DS 450 en líder de su clase.
Los neumáticos ITP QuadCross MX Pro de alto rendimiento ofrecen una tracción óptima en distintos tipos de pistas, sobre todo en circuitos con zonas compactas y con sedimentos de neumático por el paso de vehículos. Los neumáticos traseros son de 18 pulg. y están preparados para motocross. Vienen acompañados por llantas de 8 pulg. ITP T-9 de aluminio de color negro, y presentan sistema de bloqueo de talón y anillo de refuerzo en el interior.
Presenta eje trasero hueco de Chromoly, cubos de rueda de aluminio de dimensiones especiales, rueda dentada de aluminio y basculante de aluminio de fundición. Para la reducción máxima del peso no suspendido y el incremento óptimo de la centralización de masa.
El modelo DS 450 está equipado con un motor Rotax EFI de 4 tiempos y 449 cc, presenta las mayores dimensiones en cuanto a diámetro (97 mm) y las válvulas de admisión más grandes (38 mm) del doble árbol de levas de 4 válvulas con diámetro y carrera de 97 x 60,8 mm. El EFI presenta las mayores dimensiones de regulador (46 mm), CPU de 16 bits con reloj a 32 MHz y una ruta de admisión casi recta. Gracias a un concepto conocido como ''Durchzugskraft'', u optimización de la dinámica de flujos, el motor respira fácilmente y puede desarrollar más potencia. El DS 450 ofrece la mejor relación potencia-peso.
Los estribos anchos articulados y las taloneras integradas ofrecen gran firmeza y protección al piloto.
Los neumáticos ITP QuadCross MX Pro de alto rendimiento ofrecen una tracción óptima en distintos tipos de pistas, sobre todo en circuitos con zonas compactas y con sedimentos de neumático por el paso de vehículos. En la parte delantera, lleva neumáticos de 508 mm (20 pulg.) ITP QuadCross MX Pro montados sobre llantas de 254 mm (10 pulg.) de aluminio ITP T-9 de color negro.
Amortiguadores delanteros de aluminio y gas a alta presión (HPG) KYB C40 con depósito externo "piggyback", recubrimiento Kashima y ajustes de compresión para alta y baja velocidad, rebote y precarga, con 272 mm (10,7 pulg.) de recorrido
La altura de asiento baja reduce el centro de gravedad y mejora la posición del piloto para la conducción deportiva.
Los modelos DS 450 X xc y DS 450 X mx incluyen de serie un vástago de dirección de + 25 mm (1 pulg.) de gran resistencia con soportes antivibración. Así optimiza las sensaciones para el piloto del ATV en la competición. No es necesario comprar un vástago de dirección en el mercado secundario para competir. Sobre el vástago de la dirección se encuentra un manillar de aluminio 6061-T6 de perfil ahusado con almohadilla deportiva cuadrada.
Un bastidor íntegramente en aluminio sin soldaduras en una estructura de doble pirámide de máxima resistencia. Los principales componentes están bien asegurados por sujeciones de aluminio denominadas "pernos de bloqueo". El bastidor es más sólido y, sin embargo, mucho más ligero que uno escalonado típico.
El eje hueco de acero de alta resistencia se ha acortado con la prolongación de los cubos de aluminio. El diseño final: un eje más corto acoplado con cubos en "araña" íntegramente en aluminio con estrías mecanizadas de precisión y brazos más largos. De ese modo se reduce el peso no suspendido del DS 450, lo que también influye considerablemente en la centralización de masa y en el peso en seco.
La configuración DS 450 X mx incluye de fábrica parrillas reposapiés de aluminio de gran ligereza con taloneras de rejilla. Si se desea, las parrillas reposapiés, las taloneras y las extensiones laterales se pueden extraer fácilmente.
Retire los faros durante la competición.
El DS 450 X mx, que tiene 1.270 mm (50 pulg.) de anchura, se ajusta a la norma reconocida para las competiciones de motocross con los brazos trapecios de serie. El piloto de carreras no tendrá que adquirir caros brazos trapecios en el mercado secundario para poder competir con el X mx.
Montadas en el interior de los rotores frontales, las exclusivas pinzas invertidas de doble pistón del DS 450 posibilitan una disposición única de la rótula, el huso y el brazo trapecio. Diseñados por ordenador, los rotores frontales y traseros tipo onda ofrecen refrigeración excepcional y mejoran el manejo general.
El DS 450 X mx es un ATV deportivo inspirado en el motocross con un diseño orientado al rendimiento. Viene de fábrica con amortiguación trasera y delantera KYB HPG, parrillas reposapiés de aluminio y neumáticos ITP QuadCross MX PRO sobre llantas ITP T-9 de aluminio en negro. También presenta un bastidor completamente de aluminio, eje trasero hueco y pinzas de freno de doble pistón invertidas. Estamos convencidos de que esto es rendimiento sin igual. Se trata de un vehículo dedicado cien por cien a la competición, y su éxito repetido en la serie Pro demuestra su eficacia como tal.
Versión con homologación CE disponible
Diseñados congeometría para controlarreacciones del vehículo no deseadas.
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