Maverick X rs

Cuando un motor tiene mejor admisión, puede producir más potencia. De manera que optimizamos la admisión de aire, la combustión y el flujo de escape para mejorar la eficiencia del motor. El resultado es el Rotax 1000R de 101 CV. Esto se logró junto con el incremento del volumen del flujo del colector de admisión y de conductos de admisión independientes que permiten afinar cada cilindro para un rendimiento óptimo. Un cabezal de flujo elevado para optimizar la cámara de combustión, gracias a válvulas de admisión y escape mayores, una relación de compresión más elevada (12,0:1), así como un escape doble de flujo elevado, contribuyen todos a un motor más potente y eficiente.

Motor bicilíndrico en V Rotax® 1000R de 101 CV El nuevo motor bicilíndrico en V Rotax 1000R de 101 CV y 976 cc es el motor más potente en un SSV de la industria*. Este propulsor de árbol de levas individual superior con refrigeración líquida incluye cuatro válvulas por cilindro y recibe alimentación de un regulador Bosch∞ de 54 mm y dos inyectores de combustible VDO Siemens∞. El sofisticado sistema de inyección electrónica de combustible mantiene automáticamente el motor a pleno rendimiento, independientemente de la temperatura o la altitud. El resultado final es un vehículo de dos asientos de alto rendimiento capaz de producir la mayor potencia, aceleración y la mejor relación potencia a peso manteniendo al mismo tiempo una excelente eficiencia en el consumo de combustible.
*Según la declaración oficial del fabricante para el año de modelo 2013 al Consejo de Recursos del Aire de California (CARB).

El escape doble usa longitudes de colector y cámara resonadora ajustadas para crear más flujo, optimizando el rendimiento y el sonido. El primer convertidor catalítico de la industria y el sistema de circuito cerrado aseguran la combustión óptima desde el punto de vista de la emisión y cumple con las nuevas normas EPA/CARB para los modelos 2014.

El sistema CVT actualizado exhibe una nueva correa reforzada con Zylon, un material con una resistencia a la tracción 1,6 veces mayor y con mayor resistencia de la correa a la compresión comparada con una correa regular, manteniéndola más fría. Un diseño de escape CVT doble asegura también temperaturas más bajas en la correa, incluso en condiciones extremas. Una polea conductora rediseñada con mayor diámetro proporcionará una duración extra. Estándar con freno de motor para ayudar a ralentizarlo cuando vaya cuesta abajo.

Los neumáticos radiales no direccionales de seis capas Maxxis Bighorn 2.0 ofrecen una carcasa extremadamente duradera, pero de diseño ligero para reducir el peso no suspendido. Este neumático proporciona una conducción suave, una sensación de predictibilidad sobre una variedad de superficies mientras que al mismo tiempo ofrece unos tornillos de fijación robustos y un patrón de dibujo que le permiten conducir con confianza.

El Maverick tiene 13 pulgadas (33 cm) de separación total del suelo para un comportamiento óptimo en terrenos difíciles. La suspensión y el bastidor se diseñaron para producir un vehículo que pueda enfrentarse a terrenos difíciles de una manera predecible y mantenga, al mismo tiempo, precisión en los giros agresivos.

Otros vehículos deportivos de dos asientos tienen los motores hacia la parte trasera, lo que aumenta la inercia y la tendencia al exceso de sensibilidad de la dirección. El motor de nuestro Maverick Can-Am está hacia el centro, entre los dos asientos. La centralización del peso permite una dirección más ágil y giros más fáciles. Además, una distribución de peso ideal para una manipulación y una tracción mejoradas. Añade una distancia entre ejes de 84,3 pulgadas y una anchura de 64 pulgadas y el resultado es un Maverick ágil y predecible que inspira confianza, por su potencia y dinamismo.

La rigidez torsional del Can-Am Maverick es casi dos veces mayor que la del Polaris RZR XP 900∞. Lo hicimos de esa forma porque un bastidor rígido no interfiere con la suspensión, permite una calibración más precisa y le brinda al conductor una mejor respuesta.

Exclusivo de Can-Am, Visco-Lok es un sistema diferencial delantero de bloqueo automático y progresivo, una vez seleccionado el modo 4x4. El sistema transfiere potencia de manera inteligente de una rueda delantera que patina a la rueda opuesta que mantiene el agarre. Visco-Lok es un sistema sin botones ni palancas. Además, no se producen "saltos" de la rueda de tracción ni desviación de la línea de conducción, por lo que el sistema es totalmente transparente para el conductor y sumamente fácil de dirigir. Visco-Lok permite un bloqueo progresivo sin limitador de revoluciones ni de velocidad.

La innovadora suspensión TTA trasera del Maverick 1000R está diseñada para ser compacta, ligera, eficiente y tener el desempeño deportivo que exigen los entusiastas. Esta es una versión compacta de una suspensión de cinco articulaciones para una conducción sin botes y el pivote más bajo para una absorción optimizada de los botes y mejor contacto entre el neumático y el suelo. También tiene menos peso no suspendido que otros vehículos deportivos de dos asientos. El sistema presenta una configuración de doble trapecio donde cada trapecio actúa como dos articulaciones y usa una articulación de bieleta de regulación como la quinta articulación. El resultado es un conjunto más compacto y ligero con menos puntos de pivote y articulaciones de rótulas esféricas, lo que lo hace más duradero debido a que reduce el juego libre y el desgaste, y resulta más resistente a los daños en los bajos. Los ingenieros diseñaron la TTA para permitir la transferencia óptima del peso geométrico para mejorar el contacto entre los neumáticos y el suelo, incrementando al mismo tiempo su absorción a los botes, la tracción y, finalmente, el control general de la suspensión. Ofrece un desplazamiento de 356 mm (14 pulgadas).

El portaequipajes trasero, multipropósito y de alta resistencia, trabaja con el sistema de accesorios de colocación rápida LinQ, lo que le permite colocar o quitar con rapidez y facilidad una caja de almacenamiento, una extensión del portaequipajes, bolsas u otros artículos. Un forro de cama opcional ofrece aún más espacio de almacenamiento para una mayor versatilidad. El portaequipajes presenta superficie antideslizante integrada y salientes elevados para mejorar la sujeción de la carga. Numerosos bordes y orificios para el uso con amarres y tensores. Capacidad del portaequipajes trasero de 200 lb.

Fácilmente accesible, y protegida de los elementos por el capó, la zona de mantenimiento centralizada ofrece acceso a la caja del filtro de aire, al radiador y al dispositivo de desbordamiento del refrigerante. Desde aquí también se accede fácilmente a fusibles y relés.

Calidad de asiento premium con respaldo completo, soportes para la espalda y los hombros, y refuerzos laterales para soporte lateral durante la conducción deportiva. El ajuste del asiento del conductor y de la columna de dirección permite la adaptación a cualquier tipo de piloto y estilo de conducción. No se precisan herramientas.

La familia de vehículos de dos asientos Can-Am presenta un sistema de iluminación de 240 W. Los proyectores estilo automoción a cada lado funcionan a 120 W con luz de cruce y a 240 W con luces largas.

Dos portavasos en la consola central con aletas de goma para su uso durante la conducción off-road.

La barra de agarre y el asidero para el pasajero proporcionan una ubicación confortable para que los pasajeros coloquen sus manos durante la conducción off-road. Los asideros para pasajero, que se han diseñado ergonómicamente, se encuentran justo delante y a la izquierda del pasajero. El diseño de los asideros dobles presenta curvas amigables ergonómicas y colocación opcional de las manos para un confort y conveniencia máximos.

Diseñadas para mantener un campo de visión claro tanto para el conductor como para el pasajero, las redes laterales del Maverick pueden abrirse y cerrarse con sólo un clic. Entre y salga rápidamente con este simple sistema de un clic que se abre y cierra con una mano.

El sistema D.E.S.S. es el primer dispositivo antirrobo estándar del sector. El código electrónico de la llave debe coincidir con el de la unidad ECU para que se pueda arrancar. Con la gama Maverick 1000R se suministran dos llaves distintas. Una permite limitar la velocidad máxima a 70 km/h (44 mph). La segunda es la llave de funcionamiento que no establece ninguna limitación de velocidad ni potencia.

Los asientos del Maverick son extraíbles e independientes, lo que significa que usted y su pasajero pueden sentirse tan cómodos en ellos en la fogata como lo han estado durante su viaje. Los asientos están diseñados para ofrecer apoyo lumbar y lateral, proporcionando confort incluso en el más irregular de los terrenos.

El almacenamiento a bordo consiste de una guantera de 17,2 l (4,5 gal.) y un espacio de almacenamiento de 13,1 l (3,4 gal.) debajo del asiento del conductor. Espacio de almacenamiento cómodo y versátil en la cabina, de manera que puede llevar con usted sus efectos personales.

Los indicadores actualizados cuentan con instrumentación de tecnología de punta, con un tacómetro y un velocímetro analógicos combinados con un centro avanzado de información digital.

La sujeción mecánica del talón hace casi imposible que el neumático se salga de la llanta en aceleraciones o giros bruscos. Basado en un diseño sin centros optimizado por ordenador que reduce el peso no suspendido y ofrece una resistencia mejorada.

Primera aplicación OEM, desarrollada en colaboración con FOX para el Maverick X rs, estos amortiguadores delanteros y traseros de alta calidad permiten una experiencia de conducción puramente deportiva. Con compresión para alta y baja velocidad, rebote y precarga con rosca, de forma tal que pueden ajustarse a la preferencia del conductor y optimizar el comportamiento en diferentes condiciones del terreno. El agujero grande de 2,5 pulgadas de diámetro permite una mayor capacidad de fuerza de amortiguación, al mismo tiempo que permite que el amortiguador funcione a temperaturas generales inferiores, dando como resultado menos fatiga. Los amortiguadores 2.5 Podium ofrecen un depósito externo de aceite de 6 pulgadas de gran volumen y un aceite especialmente formulado para mejorar el flujo y la disipación de calor. Tecnologías probadas, tales como montajes en soportes esféricos superiores e inferiores, control de amortiguación sensible a la velocidad y pistón de flujo elevado, optimizan el desempeño en un terreno variable. Están diseñados para ser extremadamente duraderos con un cuerpo de aluminio duro anodizado de 2,5 pulgadas, tapa de cuerpo externo de aluminio forjado y un eje de 5/8 de pulgada con tratamiento térmico, recubierto con cromo duro. Para mantener un control máximo, la velocidad de extensión de los amortiguadores FOX después de la compresión puede ser objeto de ajuste fino para optimizar el control del vehículo. Su diseño de fácil ensamblaje permite que el servicio y los cambios de válvulas resulten sencillos.

El Maverick 1000R X rs presenta un diseño de asiento exclusivo y colores a juego con su configuración única. Cosidos con el logotipo del pack X y resaltados en blanco y amarillo, los asientos del Maverick tienen lucen como si se hubieran sacado directamente de un coche de carreras. El plástico negro y amarillo del Can-Am Z rs con nuevos resaltes en blanco produce un acabado orientado al desempeño que atraerá muchas miradas.