Transport et préparation inclus (note)
À partir de : 10 099 $
Le nouveau boîtier d’admission d'air a été relevé et centré pour mieux filtrer et purifier l’air. Ce boîtier, dont l'entretien ne requiert aucun outil, a deux chambres qui améliorent la filtration et la qualité de l’air. L’une des chambres retient l’air souillé tandis que l’autre prélève l’air propre et l’envoie au moteur. Outre le déplacement du boîtier d’air d’admission, on a surélevé la prise d'air sur le châssis pour augmenter les performances du véhicule dans l'eau et la boue.
Ce radiateur, plus gros et plus efficace, a une capacité de refroidissement de près du double de son prédécesseur, pour que le moteur refroidi offre un rendement optimal. Grâce aux percées technologiques, il a une capacité de 14 kW de plus.
Vous pouvez compter sur la transmission CVC avec frein moteur qui ralentit le véhicule en descendant les côtes pour vous faciliter la vie.
Contient 25 % plus de carburant, ce qui se traduit par une plus grande autonomie pour la randonnée. Capacité de 20,5 L (5,4 gallons)
Cette suspension présente une géométrie anti-plongée qui facilite les virages et les freinages et une géométrie qui minimise les contrecoups et augmente la sensation de conduite.
La seule suspension indépendante arrière qui élimine les changements de carrossage et le déport des pneus. Étant donné que les points de pivots se trouvent à l'avant des roues, les roues arrières se déplacent verticalement et non en mouvement papillon comme les suspensions conventionnelles, ce qui permet de maintenir le véhicule dans la bonne direction. La suspension TTI comporte moins de pièces mobiles que les modèles concurrents pour une durabilité accrue.
Les jantes en aluminium coulé sont munies de pneus Carlisle Badland de 66 cm (26 po) qui assurent au véhicule des performances optimales dans un grand nombre de conditions et de terrains.
Nouveaux freins à disques hydrauliques extérieurs de 214 mm et étriers à deux pistons pour une meilleure puissance de freinage.
Le conducteur y consulte en un clin d’œil toutes les données nécessaires. Cet infocentre numérique facile à lire offre indicateur de vitesse, tachymètre, odomètre journalier, position de rapport de vitesse, compteur horaire, compteur horaire du moteur, indicateurs de température et d’état du moteur, jauge de carburant et horloge.
Remarquable capacité de remorquage de 1 300 lb grâce à sa prise d’attelage de série de 2 po pour remorque.
Les VTT Outlander offrent un nouveau design de feux arrières pour une visibilité accrue.
Il s’agit du plus grand espace de rangement résistant à l'eau de l’industrie. Situé sous le porte-bagages arrière, on y accède même s'il y a des objets sur le porte-bagages.
Les ingénieurs de Can-Am ont conçu le VTT pour assurer un accès facile à la batterie, au filtre à air, aux relais électriques et autres composantes pour facilité la maintenance.
Redessiné pour être plus pratique, durable et polyvalent. Avec surface antidérapante et rebords surélevés. Le nouveau système de fixation rapide LinQ facilite la mise en place et le retrait d’accessoires en quelques secondes. Avec rebords et trous ajoutés pour augmenter le nombre de points d'attache. Les supports ont une capacité combinées de 136 kg (300 lb).
Le système D.E.S.Smc est le premier dispositif antivol de série de l'industrie. Le VTT démarre à condition que la micropuce codée de la clé corresponde au code intégré au module de gestion du moteur. Vous seul pouvez faire démarrer votre véhicule.
Ce nouveau modèle de phares, tout à l’image de Can-Am, augmente la vision dans les sentiers. Sur phares de route, les deux projecteurs de 60-W et les deux réflecteurs de 55-W totalisent un éclairage de 230-W.
Plaque de protection centrale en polyéthylène haute densité (PHD) moulée par injection de 5 mm d'épaissseur. La meilleure protection du cadre sur terrain accidenté.
Les jantes évidées au centre réduisent le poids non suspendu et sont plus robustes. On a augmenté la durabilité des points névralgiques et éliminé le matériau excédentaire à certains endroits afin d’en réduire le poids.
La servodirection dynamique tri-mode offre au conducteur le choix entre trois modes (MIN, MED et MAX). Le système réduit l’assistance à haute vitesse et l’augmente à basse vitesse. Cette technologie comprend également un système de conduite directe qui fait appel à des capteurs sophistiqués de champ magnétique. C’est pourquoi elle réduit au minimum le temps de réponse et est supérieure à tout ce que peuvent offrir les concurrents. Elle minimise les contrecoups et augmente la sensation de conduite pour le conducteur grâce à son rapport d’engrenages final de 50:1, le plus élevé de l’industrie. Son puissant moteur de 50 ampères assure un fonctionnement sans faiblesse de la direction DPS, même dans les conditions les plus rudes. Tous les modèles munis de la direction DPS sont également équipés du système Visco-Lok† QE.
Tous les modèles équipés de la servodirection dynamique tri-mode (DPS) sont également munis d'un système Visco-Lok† QE à embrayage rapide sur le différentiel avant qui offre toutes les caractéristiques du différentiel Visco- Lok† standard, mais s'embraye encore plus rapidement. Ce système est différent de celui des concurrents puisqu’il ne possède pas de limiteur de vitesse.
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