Transport et préparation inclus (note)
À partir de : 11 199 $
La seule suspension indépendante arrière qui élimine les changements de carrossage et le déport des pneus. Étant donné que les points de pivots se trouvent à l'avant des roues, les roues arrières se déplacent verticalement et non en mouvement papillon comme les suspensions conventionnelles, ce qui permet de maintenir le véhicule dans la bonne direction. La suspension TTI comporte moins de pièces mobiles que les modèles concurrents pour une durabilité accrue.
Les jantes en aluminium coulé sont munies de pneus Carlisle Badland de 66 cm (26 po) qui assurent au véhicule des performances optimales dans un grand nombre de conditions et de terrains.
Nouveaux freins à disques hydrauliques extérieurs de 214 mm et étriers à deux pistons pour une meilleure puissance de freinage.
Le nouveau cadre à longeron enveloppant (CLE G2) est une exclusivité dans l’industrie. Ce cadre en acier soudé fait appel à de nouveaux procédés et à une géométrie toute nouvelle qui augmente l'intégrité structurale, la durabilité et la maniabilité de la machine. Cette conception améliorée accroît la résistance du cadre par rapport aux cadres d'acier tubulaire et en abaisse le centre de gravité tout en facilitant la conduite, avec moins de pièces, de matériaux et de soudures.
Cette suspension présente une géométrie anti-plongée qui facilite les virages et les freinages et une géométrie qui minimise les contrecoups et augmente la sensation de conduite.
Le conducteur y consulte en un clin d’œil toutes les données nécessaires. Cet infocentre numérique facile à lire offre indicateur de vitesse, tachymètre, odomètre journalier, position de rapport de vitesse, compteur horaire, compteur horaire du moteur, indicateurs de température et d’état du moteur, jauge de carburant et horloge.
Ce système amélioré permet au Outlander MAX de passer d'une à deux places en seulement quelques secondes. En mode une place, la rallonge du porte-bagages et la boîte de rangement portative augmentent l’espace disponible. Convertissez votre Outlander MAX en mode deux places et profitez de votre randonnée à deux. Avec ou sans passager ? Le choix vous appartient.
Plaque de protection centrale en polyéthylène haute densité (PHD) moulée par injection de 5 mm d'épaissseur. La meilleure protection du cadre sur terrain accidenté.
Redessiné pour être plus pratique, durable et polyvalent. Avec surface antidérapante et rebords surélevés. Le nouveau système de fixation rapide LinQ facilite la mise en place et le retrait d’accessoires en quelques secondes. Avec rebords et trous ajoutés pour augmenter le nombre de points d'attache. Les supports ont une capacité combinées de 136 kg (300 lb).
Poignées de passager améliorées grâce à l'ajout de flexibilité ce qui permet une réduction des contres-coups. Cette nouvelle ergonomie procure plus de comfort.
Remarquable capacité de remorquage de 1 300 lb grâce à sa prise d’attelage de série de 2 po pour remorque.
Les marchepieds du passager procurent un comfort amélioré, grâce à la mofication de l'angle ainsi que de l'espace supplémentaire, pour permettre une positon plus naturel.
Le système D.E.S.Smc est le premier dispositif antivol de série de l'industrie. Le VTT démarre à condition que la micropuce codée de la clé corresponde au code intégré au module de gestion du moteur. Vous seul pouvez faire démarrer votre véhicule.
En ajoutant de la flexibilité au tout nouveau dossier passager, cela permet de réduire les contre-coups et améliorerant le soutien lombaire. En repensant l'angle du siège, les nouveaux Outlander MAX offre un confort et un support lombaire inégalés.
Le passager est installé bien à l’avant de l’essieu arrière, ce qui offre une stabilité incroyable et une manoeuvrabilité très prévisible.
Ce nouveau modèle de phares, tout à l’image de Can-Am, augmente la vision dans les sentiers. Sur phares de route, les deux projecteurs de 60-W et les deux réflecteurs de 55-W totalisent un éclairage de 230-W.
Les jantes évidées au centre réduisent le poids non suspendu et sont plus robustes. On a augmenté la durabilité des points névralgiques et éliminé le matériau excédentaire à certains endroits afin d’en réduire le poids.
Tous les modèles équipés de la servodirection dynamique tri-mode (DPS) sont également munis d'un système Visco-Lok† QE à embrayage rapide sur le différentiel avant qui offre toutes les caractéristiques du différentiel Visco- Lok† standard, mais s'embraye encore plus rapidement. Ce système est différent de celui des concurrents puisqu’il ne possède pas de limiteur de vitesse.
La servodirection dynamique tri-mode offre au conducteur le choix entre trois modes (MIN, MED et MAX). Le système réduit l’assistance à haute vitesse et l’augmente à basse vitesse. Cette technologie comprend également un système de conduite directe qui fait appel à des capteurs sophistiqués de champ magnétique. C’est pourquoi elle réduit au minimum le temps de réponse et est supérieure à tout ce que peuvent offrir les concurrents. Elle minimise les contrecoups et augmente la sensation de conduite pour le conducteur grâce à son rapport d’engrenages final de 50:1, le plus élevé de l’industrie. Son puissant moteur de 50 ampères assure un fonctionnement sans faiblesse de la direction DPS, même dans les conditions les plus rudes. Tous les modèles munis de la direction DPS sont également équipés du système Visco-Lok† QE.
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