Transport et préparation inclus (note)
Prêt pour la compétition
À partir de : 10 299 $
Le DS 450 est équipé d’un moteur Rotax à quatre temps de 449 cc à injection électronique de carburant utilise l'alésage et les soupapes d'admission les plus gros grace a une tête DACT, à 4 soupapes de 38 mm et un alésage et course de 97 x 60,8 mm. Le système EFI utilise le plus gros carter de papillon (46 mm), un microprocesseur de 16 bits/32 MHz, ainsi qu'un collecteur d'admission presque droit. Grâce au concept de dynamique à haut débit, le moteur respire facilement et peut générer plus de puissance avec le meilleur rapport puissance-poids.
Démarreur électrique à poussoir pour démarrage facile
Les étriers de freins inversés à double piston assurent une impressionnante puissance de freinage grâce à leurs disques de frein plus grand (182 mm). L'étrier se trouvant à l’intérieur d’un disque de freinage périphérique, on peut augmenter le diamètre au maximum à l'intérieur de la roue. Cette configuration permet d’utiliser des disques plus gros qui maximisent la capacité de freinage et la sensation de conduite. De plus le frein à disque périphérique libère l’espace intérieur pour placer les joints à rotules des bras triangulaires plus loin à l’intérieur des roues.
Installés à l’intérieur des disques de frein avant, ces étriers de frein inversés à deux pistons permettent la pose d'un bras triangulaire avec joint articulé et fusée unique. Les disques avant et arrière en forme d'onde conçus par ordinateur ont un coefficient de refroidissement exceptionnel et procurent une maniabilité totale.
La tige antivibrations de 25 mm (plus d'un pouce) sur support de caoutchouc est offerte sur les modèles 450 X mx et 450 X xc. Ce composant clé et le guidon profilé en aluminium 6061 T-6 avec coussinet carré augmente la configuration sportive du DS 450 et placent le conducteur en position offensive.
Châssis entièrement en aluminium sans aucune soudure à double pyramide pour un maximum de robustesse. Les principales pièces sont fermement fixées à l’aide de boulons de blocage en aluminium. Le châssis est à la fois plus robuste et plus léger qu'un châssis en échelle.
Avec essieu arrière tubulaire en acier Chromoly, des moyeux d'aluminium à portée prolongée, un pignon d’entraînement en aluminium, bras oscillant en aluminium. Pour un poids non suspendu arrière le plus bas possible et la meilleure centralisation des masses.
La fusée sert de levier sur les joints sphériques de la direction. La fusée plus courte réduit les contre-coupes et facilite la conduite.
Le siège plus bas abaisse le centre de gravité et permet une conduite de compétition plus agressive.
Les phares s’enlèvent pour la course.
Le DS 450 X xc est équipé d’arceaux de sécurité en aluminium léger et de protège-talons amovibles en aluminium, qui sont tous installés à l’usine. Les arceaux et les protecteurs arrière s’enlèvent facilement si on le désire.
Les modèles DS 450 X xc offrent une hauteur de conduite de 101 mm (7,5 po) pour un conducteur de 79 kg (175 lb) qui réduit le centre de gravité et facilite les virages.
Amortisseur KYB HPG C40 de type « piggyback » en aluminium, à réglages de la compression à haute et basse vitesse, du rebond et précharge de ressort, débattement de 267 mm (10,5 po)
Décalques et housses de siège exclusive à l'ensemble X
Pare-chocs avant en aluminium (prêt pour la plaque de numéro de coureur)
Amortisseurs avant KYB HPG C36 de type « piggyback » en aluminium, à réglages de la compression à haute et basse vitesse, du rebond et précharge de ressort, débattement de 245 mm (9,6 po)
La partie avant du DS 450 X xc est équipée d’un réglage à cales de compensation. Chaque cale assure un réglage de un degré et l’angle de chasse peut être modifié de 3 à 10 degrés. Le coureur peut ainsi régler le DS 450 X xc comme il le veut.
Roues avant en aluminium noires ITP T-9 de 10 pouces (254 mm) avec anneaux de retenue et roues arrière en aluminium noires ITP T-9 de 9 pouces (229 mm) à anneaux de retenue
Bon nombre de professionnels de motocross préfèrent avoir l’essieu un peu moins large à l'arrière qu'à l'avant durant les courses. Le DS 450 X mx leur permet d’obtenir la largeur qu’ils désirent grâce à l’essieu creux Chromoly 4140 à largeur réglable. Des cales d’espacement de 0,5 pouce (13 mm) permettent de modifier la largeur de 46 pouces (1 168 mm) à 50 pouces (1 270 mm).
Le DS 450 X xc est équipé de pneus avant ITP Holeshot GNCC de 21 pouces (533 mm) montés sur des roues en aluminium noires ITP T-9 de 10 pouces (254 mm) avec anneaux de retenue. Dotés de crampons plus long, les pneus Holeshot GNCC procurent une traction supérieure pour être à la hauteur des conditions exigeantes des courses.
Le DS 450 X xc est équipé de pneus arrière Holeshot GNCC de 20 pouces (508 mm) montés sur des roues en aluminium noires ITP T-9 de 9 pouces (229 mm) à anneaux de retenue. Dotés de crampons plus long, les pneus Holeshot GNCC procurent une traction supérieure pour être à la hauteur des conditions exigeantes des courses.
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