Transport et préparation inclus (note)
Prêt pour la compétition
À partir de : 8 999 $
Le DS 450 est équipé d’un moteur Rotax à quatre temps de 449 cc à injection électronique de carburant utilise l'alésage et les soupapes d'admission les plus gros grace a une tête DACT, à 4 soupapes de 38 mm et un alésage et course de 97 x 60,8 mm. Le système EFI utilise le plus gros carter de papillon (46 mm), un microprocesseur de 16 bits/32 MHz, ainsi qu'un collecteur d'admission presque droit. Grâce au concept de dynamique à haut débit, le moteur respire facilement et peut générer plus de puissance avec le meilleur rapport puissance-poids.
Chaîne robuste à joints toriques qui résiste aux tensions extrêmes de la course.
Démarreur électrique à poussoir pour démarrage facile
Avec essieu arrière tubulaire en acier Chromoly, des moyeux d'aluminium à portée prolongée, un pignon d’entraînement en aluminium, bras oscillant en aluminium et débattement de 267 mm (10,5 po). Pour un poids non suspendu arrière le plus bas possible et la meilleure centralisation des masses.
Châssis entièrement en aluminium sans aucune soudure à double pyramide pour un maximum de robustesse. Les principales pièces sont fermement fixées à l’aide de boulons de blocage en aluminium. Le châssis est à la fois plus robuste et plus léger qu'un châssis en échelle.
Les étriers de freins inversés à double piston assurent une impressionnante puissance de freinage grâce à leurs disques de frein plus grand (182 mm). L'étrier se trouvant à l’intérieur d’un disque de freinage périphérique, on peut augmenter le diamètre au maximum à l'intérieur de la roue. Cette configuration permet d’utiliser des disques plus gros qui maximisent la capacité de freinage et la sensation de conduite. De plus le frein à disque périphérique libère l’espace intérieur pour placer les joints à rotules des bras triangulaires plus loin à l’intérieur des roues.
Installés à l’intérieur des disques de frein avant, ces étriers de frein inversés à deux pistons permettent la pose d'un bras triangulaire avec joint articulé et fusée unique. Les disques avant et arrière en forme d'onde conçus par ordinateur ont un coefficient de refroidissement exceptionnel et procurent une maniabilité totale.
Bras triangulaires supérieurs et inférieurs en aluminium, porte-fusée en aluminium forgé monopièce avec fusée courte.
Pignon de chaîne et moyeu de pignon légers qui réduisent le poids du véhicule.
Caractéristique pratique qui augmente les performances et facilite l’entretien, le nettoyage et le remplacement des ailes.
La fusée sert de levier sur les joints sphériques de la direction. La fusée plus courte réduit les contre-coupes et facilite la conduite.
Seul VTT de l’industrie doté de boulons de blocage (technologie issue de l'aéronautique) au lieu des soudures et des goussets. Ces boulons de blocage en aluminium à haute résistance, qui résistent aux vibrations, sont tout d'abord préétirés. Un collier est ensuite inséré sous pression dans les profondes rainures de la tige.
Les phares s’enlèvent pour la course.
Grands repose-pieds repliables et protège-talons qui maximisent le maintien et la sécurité du conducteur.
Le siège plus bas abaisse le centre de gravité et permet une conduite de compétition plus agressive.
L'essieu tubulaire est en acier à haute résistance avec des moyeux d'aluminum allongés. Le résultat final est un essieu plus court marié avec des moyeux de type « araignée » en aluminium, aux bras plus longs et aux cannelures usinées de précision. Le poids non suspendu arrière est plus léger ce qui a un grand impact sur la centralisation des masses et le poids à sec.
Partager sur
En développant le DS 450, nous avons réinventé la façon dont un VTT sport est fabriqué. En établissant de nouvelles normes pour l'industrie, nous l'avons doté du premier cadre sans soudure tout en aluminium, d'un essieu arrière tubulaire et d'étriers de frein inversés. Cette machine est prête pour la course avec un poids non suspendu réduit, une masse mieux centralisée et, invariablement, un meilleur rapport puissance-poids. Vous exigez d'un VTT sport qu'il soit performant. Essayez-le et dites-nous franchement ce que vous en pensez.
Votre nouveau VTT Can-Am est à portée de main.
Exigez XPS
Tous les Outlander MAXsont complètementredessinés en 2013
Nouveau moteur et châssis pour vaincre la boue
Lisez et commentez les dernières nouvelles de la communauté.
Soyez parmi les premiers à faire l'essai des nouveaux modèles 2013.
Voyez pourquoi le Renegade domine toujours le créneau des performances sportives.
Voyez de plus près.