DS 450

Moteur de 45.3 ch. Rotax 4-TEC 449 cc à quatre temps monocylindre refroidi par liquide

Le DS 450 est équipé d’un moteur Rotax à quatre temps de 449 cc à injection électronique de carburant utilise l'alésage et les soupapes d'admission les plus gros grace a une tête DACT, à 4 soupapes de 38 mm et un alésage et course de 97 x 60,8 mm. Le système EFI utilise le plus gros carter de papillon (46 mm), un microprocesseur de 16 bits/32 MHz, ainsi qu'un collecteur d'admission presque droit. Grâce au concept de dynamique à haut débit, le moteur respire facilement et peut générer plus de puissance avec le meilleur rapport puissance-poids.

Chaîne 520 à joints toriques

Chaîne robuste à joints toriques qui résiste aux tensions extrêmes de la course.

Suspension arrière à bras oscillant de type R en aluminium

Avec essieu arrière tubulaire en acier Chromoly, des moyeux d'aluminium à portée prolongée, un pignon d’entraînement en aluminium, bras oscillant en aluminium et débattement de 267 mm (10,5 po). Pour un poids non suspendu arrière le plus bas possible et la meilleure centralisation des masses.

Châssis ALTEC à double pyramide, sans soudures

Châssis entièrement en aluminium sans aucune soudure à double pyramide pour un maximum de robustesse. Les principales pièces sont fermement fixées à l’aide de boulons de blocage en aluminium. Le châssis est à la fois plus robuste et plus léger qu'un châssis en échelle.

Roues polies en aluminium

Étriers de freins inversés

Les étriers de freins inversés à double piston assurent une impressionnante puissance de freinage grâce à leurs disques de frein plus grand (182 mm). L'étrier se trouvant à l’intérieur d’un disque de freinage périphérique, on peut augmenter le diamètre au maximum à l'intérieur de la roue. Cette configuration permet d’utiliser des disques plus gros qui maximisent la capacité de freinage et la sensation de conduite. De plus le frein à disque périphérique libère l’espace intérieur pour placer les joints à rotules des bras triangulaires plus loin à l’intérieur des roues.

Suspension avant à double bras triangulaire de type R, en aluminium

Bras triangulaires supérieurs et inférieurs en aluminium, porte-fusée en aluminium forgé monopièce avec fusée courte.

Fusée d'essieu courte

La fusée sert de levier sur les joints sphériques de la direction. La fusée plus courte réduit les contre-coupes et facilite la conduite.

Boulons de blocage

Seul VTT de l’industrie doté de boulons de blocage (technologie issue de l'aéronautique) au lieu des soudures et des goussets. Ces boulons de blocage en aluminium à haute résistance, qui résistent aux vibrations, sont tout d'abord préétirés. Un collier est ensuite inséré sous pression dans les profondes rainures de la tige.

Hauteur du siège de 33 po

Le siège plus bas abaisse le centre de gravité et permet une conduite de compétition plus agressive.

Calandre inspirée de course.

Essieu arrière tubulaire

L'essieu tubulaire est en acier à haute résistance avec des moyeux d'aluminum allongés. Le résultat final est un essieu plus court marié avec des moyeux de type « araignée » en aluminium, aux bras plus longs et aux cannelures usinées de précision. Le poids non suspendu arrière est plus léger ce qui a un grand impact sur la centralisation des masses et le poids à sec.