Transport et préparation inclus (note)
Haute performance
À partir de : 18 849 $
L'échappement double utilise des longueurs de collecteur et un silencieux précisément calibré pour créer plus de débit pour optimiser la performance et le son. Une première dans l'industrie, le pot catalytique et le système en circuit fermé garantissent une combustion optimale du point de vue des émissions, répondant ainsi aux normes EPA/CARB pour les modèles 2014.
Le système d'accélération contrôlé électroniquement (iTC) travaille de concert avec le carter de papillon de 54 mm Bosch pour offrir une accélération en douceur même lorsque le pied du conducteur rebondit à cause du terrain accidenté. Le système iTC détecte les mouvements non désirés et tempère la commande pour une plus grande précision du régime, surtout à basse vitesse. Les conducteurs peuvent sélectionner un mode progressif (standard) ou un mode sport qui offre un contrôle d'accélération linéaire. Ce système diminue aussi le nombre de pièces mobiles dans le véhicule, n'exige pas de maintenance, ne comporte aucun câble à régler, lubrifier ou remplacer et bénéficie d'une durée de vie prolongée.
Le nouveau moteur Moteur Rotax 1000R à bicylindre en V de 101 ch est le moteur le plus puissant des véhicule côte à côte de l'industrie.* Ce moteur à simple arbre à cames en tête, refroidi par liquide, comporte quatre soupapes par cylindre et est alimenté par un corps de papillon de 54 mm Bosch‡ et deux injecteurs Siemens‡ VDO. Le système d’injection de carburant électronique sophistiqué maintient automatiquement la performance du moteur à son maximum, indépendamment de la température ou de l’altitude. L'échappement double apporte le son caractéristique que l'on attend d'un véhicule côte à côte haute performance. Le résultat final, un véhicule côte à côte haute performance capable de générer une puissance et une accélération optimales et présente le meilleur rapport puissance-poids tout en maintenant une consommation de carburant réduite.*D'après les déclarations officielles du fabricant au California Air Resources Board 2013.
Exclusivité BRP, Visco-Lok est un système de différentiel avant à verrouillage progressif et automatique, actif lorsque le mode 4x4 a été sélectionné. Le système transfère de manière intelligente la puissance d'une roue avant qui dérape à la roue opposée ayant la meilleure traction. Visco-Lok agit de manière automatique sans nécessité d'appuyer sur un bouton ni de soulever un levier. En outre, il n’y a pas de sautillement de roue ou de perte de transmission de sorte que le système est totalement transparent pour le conducteur et extrêmement facile à manœuvrer. Visco-Lok permet un verrouillage progressif sans limiteur de régime ou de vitesse.
Les jantes évidées au centre réduisent le poids non suspendu et sont plus robustes. On a augmenté la durabilité des points névralgiques et éliminé le matériau excédentaire à certains endroits afin d’en réduire le poids.
Le véhicule côte à côte Can-Am Maverick est équipé d'amortisseurs FOX‡ Podium X Performance 2.0 HPG « piggyback » à l'avant et à l'arrière avec réglages de la compression et de la précharge afin que vous puissiez adapter votre conduite quel que soit le terrain auquel vous vous attaquez. La conception, qu'il est possible de remettre à neuf, facilite l'entretien et les changements de calibrage. Cet amortisseur comporte un ressort à double constante, un grand réservoir de type « piggyback » de 15 cm (6 po), un contrôle de l'amortissement sensible à la vitesse, un corps en aluminium anodisé dur, un protecteur de corps « piggyback » forgé, un arbre traité thermiquement chromé dur, des supports de roulements inférieur et supérieur, un piston haut débit développé pour la course et une huile spécialement formulée pour une performance optimale à des températures variables.
Le système de freinage à disque aux quatre roues du Maverick 1000R comprend des freins à disque hydraulique de 21,4 cm à l'avant avec étrier à double piston et des freins à disque hydraulique de 21,4 cm à l'arrière avec étrier à piston simple pour une puissance d'arrêt supérieure.
Les pneus radiaux Maxxis Bighorn 2.0 à six plis, non directionnels possèdent une carcasse extrêmement durable, mais sont légers de par leur conception pour réduire le poids non suspendu. Ce pneu favorise une conduite souple, sans surprise, sur un éventail de sols tout en offrant des reliefs robustes et un dessin de bande de roulement efficace pour vous permettre de conduire en toute confiance.
De par sa conception, la suspension arrière à bras triangulaires TTA innovante du Maverick 1000R est compacte, légère, efficace et fournit la performance que les passionnés de sport recherchent. Il s'agit d'une version compacte de suspension à cinq bras de liaison, permettant d’éliminer le parallélisme et de minimiser le déport des pneus afin d’optimiser l’absorption des bosses ainsi que le contact des pneus avec le sol. Elle comporte également moins de poids non suspendu à l'arrière que ses concurrents côte à côte sport. Le système repose sur une configuration à bras triangulaires doubles où chaque bras triangulaire agit comme deux bras et utilise un bras d'équilibrage comme cinquième bras. Résultat : l'ensemble est plus condensé et plus léger avec moins de points de pivots et de joints à rotule, ce qui rend la suspension plus durable en raison du jeu et de l'usure moindres et plus résistante aux éventuels dommages sous le véhicule. Les ingénieurs ont mis au point la TTA pour permettre un transfert de poids géométrique optimal afin d'améliorer le contact des pneus au sol, tout en augmentant l'absorption des bosses, la traction et, en fin de compte, le contrôle global de la suspension. Cette suspension présente un débattement de 35,6 cm (14 po).
Cadre de protection en tubulaire en acier haute résistance de 5,1 cm (2 po) de diamètre répondant aux normes de l’industrie sur les structures de protection au retournement (ROPS). Répond aux exigences de l'ANSI/ ROHVA 1 -2011 qui sont des exigences de série de ROPS ainsi que de la certification optionnelle situé dans la section 10 pour répondre à certification ISO 3471.
La famille de véhicules côte à côte Can-Am est équipée d'un système d'éclairage de 240 W. Les projecteurs de type automobile de chaque côté génèrent 120 W en feu de croisement et 240 W en feu de route.
Support arrière multifonctionnels est compatible avec le système d'accessoires à fixation rapide LinQ, vous permettant d'installer rapidement et facilement une boîte de rangement, une rallonge de porte-bagages, des sacs ou d'autres accessoires. Une doublure de caisse en option offre un espace de rangement supplémentaire pour une polyvalence accrue. Le support est doté d'une surface antidérapante et de rebords surélevés pour mieux maintenir la charge. De nombreux rebords et trous améliorent l'utilisation des sangles d'arrimage et des tendeurs. Le support arrière a une capacité de 90 kg (200 lb).
Conçu pour ne pas obstruer la vue du conducteur et du passager, les filets latéraux sur le véhicule Maverick s'ouvrent et se ferment en une seconde. Montez-y et sortez du véhicule rapidement grâce à ce système à fixation rapide.
Le D.E.S.S. est le premier système antivol de série de l'industrie. Le code électronique de la clé doit correspondre au code de l’ECU pour démarrer. Chaque véhicule de la famille Maverick 1000R est livré avec deux clés différentes. L'une est la clé standard qui limite la vitesse maximale à 70 km/h. La seconde est la clé performance qui ne limite ni la vitesse ou puissance du côte à côte.
La gamme de véhicules côte à côte Maverick dispose d'une configuration de poignées pour passager similaire à celle que l'on trouve sur le Can-Am Commander, offrant une poignée à gauche et une barre de retenue. Ces deux poignées présentent des courbes ergonomiques et un positionnement des mains optionnel pour un confort et une commodité exceptionnels.
Les sièges entièrement capitonnés, avec leurs soutiens au niveau des lombaires et des épaules, sont conçus pour assurer un soutien latéral durant une conduite sportive et permettent de monter et descendre facilement du véhicule. Le siège du conducteur peut être avancé ou reculé sans recourir à des outils, pour s'adapter facilement aux différentes tailles de conducteurs et aux divers styles de conduite. Le volant inclinable se règle également sans avoir à utiliser d'outils. L'indicateur électronique multifonctionnel du Maverick est intégré dans la colonne de direction, donc il pivote (s'élève ou s'abaisse) avec le volant pour une meilleure visibilité.
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Ce que vous attendiez est enfin arrivé. Avec la meilleure performance de l’industrie, une maniabilité ultra-précise et un design axé sur le conducteur, le Can-Am Maverick n’est pas seulement un nouveau véhicule côte à côte. C’est le véhicule sport qui établi la nouvelle norme dans l’industrie.
Votre véhicule côte à côte Can-Am est à portéede main.
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