O máximo em máquina para andar na lama
Revisto para 2013, o motor Rotax de 2 cilindros em V e 650 cc com arrefecimento líquido agora produz 46 kW (62 hp) e pode facilmente superar modelos concorrentes da classe de 700 cc. Com uma relação potência-peso inigualável e injeção eletrônica de combustível (corpo de borboleta de 46 mm), o motor de comando simples no cabeçote é eficiente, imponente e estimulante. Independente de temperatura ou altitude, a EFI assegura o melhor desempenho do motor o tempo todo. O motor Rotax permanece sob controle e oferece potência útil para uma ampla gama de pilotos e situações. O controle de aceleração progressivo significa que a potência permanece controlável em passeios de baixa velocidade na lama ou em trechos rápidos de trilhas.
A nova caixa de ar foi reconfigurada e colocada em um lugar mais alto e mais centralizado, para filtragem e processamento do ar. A caixa de ar, de manutenção sem uso de ferramentas, apresenta um design de câmara dupla que melhora o processo de filtragem e a qualidade do ar, capturando ar sujo em uma parte da caixa e ar limpo em outra seção antes de enviar o ar para o motor. Junto com o filtro de ar realocado, a admissão de ar também fica mais alta no chassi para melhorar a capacidade do veículo em condições de lama e água. Acessar o filtro para manutenção e inspeção requer apenas a remoção do assento, plásticos do console e a placa de moldura externa. O filtro de ar está preso firmemente na carcaça da caixa de ar por um sistema parafusado e uma placa de moldura externa que trabalham em série para criar uma vedação hermética.
Com uma geometria de controle de mergulho para melhor controle nas curvas e melhor dinâmica na frenagem do veículo. A suspensão dianteira com braço duplo em A utiliza um eixo encurtado para reduzir impactos no guidão e fornecer uma melhor sensação ao dirigir. Os 22,9 cm (9 pol.) de curso da suspensão aumentam o conforto nas trilhas e a capacidade de andar na lama.
A dianteira utiliza freios a disco grandes de 214 mm, com pinças de pistão duplo para maior poder de parada. Na traseira, os modelos utilizam uma pinça de pistão duplo única e um disco de freio hidráulico de 214 mm que fica localizado na roda traseira direita.
Exclusiva da Can-Am e inspirada em caminhões de competição, a comprovada suspensão traseira independente com braço delimitador de torção (TTI) oferece maior rigidez, melhor curso de suspensão de 23,6 cm (9,3 pol.) e inclui uma barra estabilizadora externa removível. A TTI, que oferece até 75% menos partes móveis do que os sistemas concorrentes, foi projetada para eliminar mudanças no arraste e cambagem quando a suspensão se move para cima e para baixo. Esta configuração, que melhora a qualidade do passeio e o curso da suspensão mantem o ATV em linha reta e requer menos ajustes na direção que os modelos concorrentes. Pontos de pivô mais baixos fornecem aderência geométrica para melhorar a tração e a transferência de potência ao solo.
Mostra tudo ao piloto em um passada rápida de olhos. A tela de LCD fornece ao piloto um velocímetro, tacômetro (RPM em gráfico de barras, RPM na barra numérica inferior), hodômetro, hodômetro parcial e horímetro, central de diagnósticos, posição da marcha, horímetro do motor, indicador de função 4x4, luzes de temperatura e do motor, medidor de combustível, relógio e até um desligamento automático após 15 minutos.
O Outlander oferece uma capacidade de reboque de 590 kg (1300 lb) e um receptor de engate de 5 cm (2 pol.) como equipamento de série.
A placa protetora de alta resistência é feita de materiais comprovadamente reforçados e foi projetada para maior proteção, com a habilidade de deslizar sobre certos obstáculos.
Os modelos Outlander apresentam o exclusivo sistema antifurto D.E.S.S. O ATV não dará a partida a menos que um microchip codificado na chave corresponda a um código integrado ao módulo de controle do motor. Isso significa que só você pode dar a partida no veículo.
As luzes traseiras do Outlander oferecem um design com estilo e aumentam a visibilidade nas trilhas.
Estas pedaleiras de alumínio proporcionam maior aderência para se andar na lama.
Localizado no lugar do rack frontal, o radiador dos Outlander X mr Can-Am está mantido longe da lama e possui uma cobertura de proteção ventilada, assegurando passeios o dia todo em lama profunda. O radiador, grande e eficiente, oferece cerca de 22 kW de capacidade de arrefecimento.
O design sem parte central reduz o peso não suspenso e oferece maior resistência. A durabilidade foi aumentada em áreas estratégicas, enquanto o excesso de material foi eliminado em outras áreas para diminuir o peso.
Os pneus Maxxis Mudzilla∞ de 28 pol. e cap. lonas 6 foram escolhidos por suas características excepcionais para trafegar na lama. Grandes blocos e um traçado agressivo são projetados para dar o máximo de tração na lama e um passeio macio até a poça de lama seguinte. O pneu oferece proteção ao aro para maior proteção da roda.
A DPS de modo triplo apresenta três modos de direção selecionáveis pelo piloto (MÍN, MÉD e MÁX), dependendo da preferência do mesmo. O sistema foi projetado para oferecer menor assistência em altas velocidades e maior assistência em baixas velocidades. Esta tecnologia também inclui um ajuste de ligação direta que utiliza avançados sensores de campo magnético para resposta mais rápida da entrada da direção quando comparada à tecnologia da concorrência. Isto minimiza a defasagem da direção. Menos impactos do guidão e mais resposta da trilha são oferecidos ao condutor devido à relação de transmissão final de 50:1, a maior da categoria. Um motor de 50 amp de alta capacidade significa que a DPS nunca perderá a força com o uso intenso e todos os modelos equipados com DPS também vêm com o novo Visco-Lok† QE.
O para-choque dianteiro é instalado de fábrica e coberto pela garantia. Ele protege a frente de plástico e as luzes do Outlander 650 X mr e oferece uma aparência mais distinta.
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