La suspension avant du DS 450 X mx est entièrement ajustable avec un réglage à cales d’espacement. Chaque cale représente un degré de réglage pour la chasse réglable de 11 à 15 degrés ; le carrossage étant ajustable de 3 à 10 degrés. Cela permet au pilote d'« adapter » complètement le DS 450 X mx à ses préférences.
Transmission manuelle à 5 vitesses prête pour la compétition avec changement de vitesse au pied et levier d’embrayage manuel. Comporte un embrayage renforcé et 9 plateaux de friction avec mécanisme Direct-Link.
Amortisseur arrière KYB HPG C46 en aluminium avec réservoir en retrait et revêtement Kashima, permettant le réglage de la compression à haute et basse vitesses, de la détente et de la précharge, et avec débattement de 272 mm.
Graphiques et housse de siège exclusifs à l'ensemble X.
Le DS 450 repose sur un châssis en aluminium ALTEC™ innovant, sans soudures, et un puissant moteur Rotax® qui présente le meilleur rapport puissance-poids du secteur de tous les quads sportifs de la catégorie 450. Ces caractéristiques associées à d'autres innovations limitant le poids (essieu arrière creux, parties en aluminium) et à la conception de centralisation des masses parviennent à réduire le poids non suspendu et à faire du DS 450 un quad inégalé dans sa catégorie.
Les pneus ITP QuadCross MX Pro haute performance optimisent la traction sur les chemins, particulièrement sur les pistes de type Blue Groove. Les pneus arrière sont des pneus de 18 po (457 mm) prêts pour le motocross munis de roues à anneaux de retenue ITP T-9 de 8 po (203 mm), en aluminium, noires avec anneau de renforcement interne.
Possède un essieu arrière creux en Chromoly, des moyeux de roue en aluminium à portée prolongée, un pignon en aluminium et un bras oscillant en aluminium moulé. Pour le poids non suspendu le plus faible possible et la meilleure centralisation de la masse.
Le DS 450 est doté d'un moteur Rotax EFI 4 temps de 449 cc qui comporte l'alésage de piston (97 mm) et les soupapes d'admission (38 mm) les plus gros du segment, grâce à une tête DOHC à 4 soupapes et un alésage et une course de 97 x 60,8 mm. L’injection de carburant électronique (EFI) utilise un grand corps de papillon (46 mm), un microprocesseur de 16 bits avec une vitesse d'horloge de 32 MHz et un collecteur d'admission presque droit. Grâce à un concept appelé « Durchzugskraft » ou optimisation de la dynamique à haut débit, le moteur respire facilement et génère plus de puissance. Le DS 450 délivre le meilleur rapport puissance-poids.
Les repose-pieds larges repliables et les protections des talons intégrées offrent d'excellentes prises et performances pour les pieds.
Les pneus ITP QuadCross MX Pro haute performance optimisent la traction sur les chemins, particulièrement sur les pistes de type Blue Groove. À l’avant, pneus ITP QuadCross MX Pro de de 20 po (508 mm) montés sur des roues ITP T-9 de 10 po (254 mm) noires en aluminium.
Amortisseurs avant KYB HPG C40 de type « piggyback » en aluminium avec revêtement Kashima, permettant le réglage de la compression à haute et basse vitesses, de la détente et de la précharge, et avec débattement de 272 mm.
La faible hauteur du siège abaisse le centre de gravité et est prévue pour une position de course permettant une conduite agressive.
Une tige de direction renforcée allongée de 25 mm avec dispositifs anti-vibrations est présente de série sur le DS 450 X xc et le DS 450 X mx. Cela procure au conducteur une meilleure sensation lorsqu'il attaque ses concurrents durant la course. Il n’est pas nécessaire d’acheter une tige de rechange pour être compétitif. Un guidon profilé 6061-T6 en aluminium avec coussinet carré est monté sur la tige de direction.
Châssis entièrement en aluminium, sans soudures, avec une résistance maximale qui repose sur une structure pyramidale double. Les principaux composants sont fermement fixés à l'aide de boulons rivetés en aluminium. Le châssis est plus robuste mais aussi plus léger qu'un châssis conventionnel de type échelle.
L'essieu creux en acier à haute résistance a été raccourci en étendant la longueur des moyeux en aluminium. La conception obtenue : un essieu plus court avec des moyeux entièrement en aluminium comme pour le Spyder, avec des cannelures usinées avec précision et des bras plus longs. Le poids non suspendu à l'arrière du DS 450 est ainsi réduit, ce qui a aussi un impact considérable sur la centralisation de la masse et le poids à sec.
Directement depuis l’usine, le DS 450 X mx est fourni avec des filets de pied en aluminium léger et des filets de protection des talons. Les filets de pied et de talon et les extensions latérales peuvent éventuellement être retirés en toute simplicité.
Phares amovibles en vue de la course.
Avec une largeur de 127 cm, le DS 450 X mx est conforme à la norme en vigueur pour les courses de motocross avec ses bras triangulaires standard. Les pilotes n’auront pas à se procurer des bras triangulaires de rechange onéreux pour entraîner leur X mx sur les pistes et être compétitifs.
Montés à l'intérieur des rotors avant, les étriers inversés à double piston exclusifs du DS 450 permettent une conception porte-fusée/fusée/bras triangulaire unique. Les rotors avant et arrière de type ondulé conçus par ordinateur garantissent un refroidissement exceptionnel et améliorent la maniabilité en toute situation.
Le DS 450 X mx est un quad inspiré du motocross avec une conception tournée vers la performance. Il est livré de série avec des amortisseurs KYB HPG à l'avant et à l'arrière, des filets de pieds en aluminium et des pneus ITP Quadcross MX PRO sur des roues ITP T-9 noires en aluminium. Il est doté d'un châssis tout en aluminium, d'un essieu creux et d'étriers de freins inversés. À notre avis, c'est la performance à l'état pur. C'est une véritable machine de course et le succès répété dans les séries pro nous a démontré que nous avions raison !
Version homologuée CE disponible.
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